BRAZIER Landaulet 1908

HISTORIQUE

Depuis 1886, Charles-Henri Brasier est dessinateur pour l'entreprise française d'automobiles Mors. « Intelligent et ingénieux », Brasier conçoit un premier moteur 4 cylindres en V avec allumage par rupteur pour voiture. Lorsque son employeur décide d'engager ses automobiles en compétition, Brasier trouve enfin l'occasion d'exprimer ses qualités, mais c'est une personne difficilement supportable et des conflits l'opposent à Mors. En 1902, Brasier rejoint Georges Richard dans l'entreprise d'automobiles Richard-Brasier. De cette association naîtront des automobiles innovantes, d'une puissance variant de 8 à 12 chevaux, mais qui auront néanmoins une forte ressemblance avec les automobiles Panhard Levassor. De nombreux brevets sont déposés par ces deux hommes, comme des bougies dites à dilatation libre, un embrayage par courroie, un changement de vitesses serti dans un carter étanche ou encore un carburateur à pulvérisation et réglage automatique. Partis d'une petite entreprise artisanale, Richard et Brasier sont désormais à la tête d'un complexe industriel de 300 personnes. Les absences répétées de Richard permettent à Brasier de se faire nommer dirigeant et administrateur de la marque en 1904 et il décide dès lors de mettre un terme à son contrat avec Richard. En 1926, Brasier réorganise l'entreprise en s'associant avec Camille Chaigneau pour former la nouvelle société automobile Chaigneau-Brasier. Malheureusement, Brasier ne réussit pas à s'adapter à la nouvelle conjoncture économique, les ventes d'automobiles de luxe étant en plein déclin. Les nouveaux modèles sont trop chers pour un monde subissant la crise économique de 1929.

LES MINIATURES RAMI BY J.M.K

Une erreur inexplicable a fait que le nom de cette miniature soit mal orthographié. Chez JMK, on écrit BRAZIER avec un Z et non avec un S comme sur la marque originale. Sortie en mai 1967 et première miniature de la série Luxe (cette notion n'apparaît que dans les documents internes à la société) elle est composée de 20 pièces. On ressent avec cette Brazier la volonté de JMK à améliorer la qualité et la finition de ses miniatures. Les accessoires en plastique doré (métallisé sous vide) permettent un rendu bien supérieur et la fine gravure du radiateur fait oublier le traditionnel petit grillage. Mais attention, qui dit plastique, dit fragilité, et malheureusement certains accessoires sont souvent cassés ou absents, en particulier la corne et le levier de frein. Elle sera équipée des fines roues à rayons argentés apparues sur la SPA, mais peu conformes au modèle l'original. Il existe plusieurs variantes de cette miniature détaillées ci dessous.

Le "maître modèle" ou "master" : prototype en bois (quatre fois plus grand que la miniature) qui a servi à la conception du moule de cette Brazier. Cependant, dans ce cas, monsieur Malartre, l'a fait transformer, en véritable maquette.

Les 20 pièces qui composente cette miniature.

Les différents accessoires en plastique qui équipent la Brazier. Les deux compas de capote ne sont pas réversibles.

Variante 1

Les premières Brazier ont été commercialisées sous cette forme : toit noir, carrosserie jaune foncé, capot moteur vert foncé. Les accessoires en plastique doré resteront identiques jusqu'à la fin.

Variante 2

Deuxième variante de la Brazier, seule la capote diffère par sa couleur gris clair. 

Sur cet exemplaire, la carrosserie est plus claire, c'est cette couleur jaune citron que l'on retrouvera sur les derniers modèles fabriqués. Le châssis est toujours riveté par matage.

Variante 3

Les derniers exemplaires assemblés chez JMK. On retrouve la capote grise, le vert du capot moteur est un peu plus clair, mais la grosse différence réside dans le rivetage du châssis. Sur ce modèle on retrouve la première couleur de la carrosserie, mais on peut trouver cette variante avec un jaune plus clair.

Variante 4

La réédition de la Brazier est annoncée page 17 du numéro 112 du magazine "Argus de la Miniature" de février 1989.

Cette Brazier fait partie des Rami revisitées et commercialisées en 1989 par la nouvelle société RAMI SARL. La carrosserie est jaune citron, le capot moteur vert clair et elle est équipée de roues à bâtons jaunes, plus ressemblantes au modèle original. Le châssis est riveté mécaniquement.

C'est dans cette boite en carton rouge que quelques modèles de Rami ont été présentés à la vente en 1988 par la Société RAMI SARL.

Modèle unique

Cet exemplaire unique a appartenu à Mr Frechin, un des repreneurs de la marque en 1970. C'est un membre de sa famille qui a tenté de relancer la production et la vente en 1988 sous la Société RAMI SARL de nouveau modèles. Il était question de revisiter certaines voitures, avec une finition plus conforme aux originaux, de modifier le marquage des châssis ainsi que la fixation.....Sur cette Brazier, on remarque un essai de vitrage en résine (ce qui explique le jaunissement avec le temps). Elle repose sur un socle en bois.

La voiture était fixée sur un socle en bois avec des vis dont on peut constater le dégât des trous sous le châssis!

Malheureusement l'aventure s'est vite terminée, et la Société RAMI SARL s'est contenté de commercialiser quatre modèles dans des boites vitrine en carton rouge. Ces voitures ont été fabriquées avec les stocks des pièces existantes.

Partie d'un document daté du 22 mars 1988 distribué par la Société RAMI SARL

LA CONCURRENCE

Aucun autre fabricant de miniatures n'a reproduit ce véhicule.